现有固态电池体系存在各种问题：聚合物固态锂电池容易短路与热失控，薄膜固态锂电池成本高、能量密度低；硫化物固态锂电池则存在固固接触持续变差、空气敏感的问题；氧化物固态锂电池的电解质片容易脆裂…….
2022年11月16日，由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区人民政府指导，上海南虹桥投资开发（集团）有限公司协办的2022第二届汽车动力电池论坛上，中汽创智科技有限公司新能动力事业部首席技术官王英博士表示，锂电由于材质的特殊性而存在不稳定性，因此，中汽创智将目光对准电池材料，致力于全固态电池，氢燃料电池的研发，专注于攻克电堆、系统、膜电极、关键材料上的技术难点。
目前，中汽创智的核心产品覆盖60kW~150kW系统，可用于乘用车和49吨以下车型。
数据来源：中汽创智
目前，中汽创智的新能动力事业部氢燃料团队已经在3省5地同时开展试验开发工作，有效保障了项目的顺利进行。我们承接了从纳米到米级的多维度，多尺度开发仿真技术，覆盖气，热，电，力等多个学科，可以说，仿真技术是我们整个开发体系中极为重要的“千里眼”，在车规级领域，我们通过大量的DV，PV实验验证，保证产业链安全的情况下推出了三款核心产品。
第一个关键产品是擎势?Hydro-P130，是 130kW燃料电池堆，峰值功率高达150kW，号称南京第一堆，也是唯一代表江苏省参加国家“十三五”科学创新成就展的电堆。
第二款产品是110kW的燃料电池系统擎势?Hydro-E110，目前已经上车，这两款产品结合膜电极核心技术，实现60kW~150kW系统全覆盖，可用于乘用车和49吨以下车型。
总而言之，中汽创智有人才团队，有完整的研发体系，有严格的车规级实验验证，有健全的产业链，并且有充足的落地资金支撑，我们希望能够将新能动力业务中的全固态电池和氢燃料电池，尤其是氢燃料电池从示范运营逐步推向商业化、产业化、规模化落地。
（以上内容来自中汽创智科技有限公司新能动力事业部首席技术官王英博士于2022年11月16日由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区人民政府指导，上海南虹桥投资开发（集团）有限公司协办的2022第二届汽车动力电池论坛上发表的《中汽创智车用氢燃料电池的发展及规划》主题演讲。）
