金橘财经

最近两年，“中央计算”“域控”的概念愈发火热，尤其在英伟达Thor发布后，热度不可同日而语。去年11月，广汽埃安正式发布了新一代电子电气架构――星灵架构，彻底引燃中央计算架构的市场期许。

要知道，汽车电子电气架构负责整车的网络通信，是车内各个电子电气零部件进行交互的通道，相当于人的神经系统。但需要注意的是，传统扁平式架构效率太低，已无法适应智能汽车时代的需求，正逐渐遭到市场淘汰。

相反，中央计算架构能够通过软件模块化来支持软件定义汽车的商业落地，同时也是车辆全生命周期进行OTA的重要前提。对于整车大数据的采集、传输和应用，其效率也远远超过分布式电子电气架构。而这里面，中央网关相当于数据的中枢大脑，重要性日益凸显。

“对于像CCU这样的部件，性能提升的需求肯定是存在的，但相比ADAS和车载信息娱乐系统，它更多是一个渐进式、更温和的性能提升节奏。”Frank Kitzing补充说。尽管如此，恩智浦早些时候已经着手开发下一代基于5nm的车规产品。据悉，对于有更强性能需求的车厂，恩智浦已经在做先导性投入。

不过，恩智浦方面并未透露太多细节，但有一点值得肯定，下一代产品在实时控制、应用处理等方面都将拥有更强的性能，来满足客户需要。

目前恩智浦S32系列产品主要有定位实时处理器的Z和E，通用MCU的K，汽车网络处理器G和雷达处理R五大系列。其中，S32G适用于汽车计算和服务型网关，有助于实现智能互联汽车和软件定义汽车；S32K负责车身域与舒适系统，可用于全面功能安全与信息安全加速软件开发；S32Z和S32E适用于汽车控制，助力安全处理和实时域控制及区域控制应用。面向即将到来的中央计算时代，恩智浦已经整装待发。

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